最も簡単な解決策: まず冷媒を再充填し、コンデンサーを掃除します
カーエアコンから暖かい空気、またはわずかに冷たい空気しか出ていない場合、エアコンを冷やす最も簡単な方法は、冷媒レベルをチェックし、コンデンサーのフィンを掃除することです。これら 2 つの問題が、乗用車のエアコンの弱さに関する苦情の大部分を占めているからです。さえ失ったシステム 15 ～ 20 パーセント 冷媒充填量を増やすと、出口温度が華氏 38 度のさわやかな温度から、華氏 55 度以上に上昇するのがわかります。これが、ウォークインクーラーのように感じるキャビンと、屋外よりもわずかに暑さを感じないキャビンの違いです。交換する前に 自動車部品 、これら 2 つのチェックから始めてください。これらのチェックは安価で、1 時間もかからず、10 年未満のほとんどの車の問題を解決できます。
正しく充電された R-134a または R-1234yf システムでは、ベント温度が次の範囲に達するはずです。 華氏 35 度および 41 度 周囲温度が約華氏 70 ～ 80 度で、エンジンがアイドル状態で、AC が最大で再循環が有効になっているとき。このような状況でベント温度計が華氏 50 度を超えている場合は、システムの充電が不足しているか、コンデンサーが詰まっているか、コンプレッサー クラッチが故障していることになります。それぞれに、以下で説明する異なる修正方法があります。
車のエアコンが十分に冷たくない7つの理由
自動車の交換部品を購入する前に、AC の動作に基づいて、どのコンポーネントに障害がある可能性が最も高いかを理解するのに役立ちます。以下の表は、年間 4,000 件を超える AC 苦情を処理する独立した AC サービス センターからの集計された修理工場のデータに基づいて、頻度別に最も一般的な原因をランク付けしています。
| 原因 | 症例のおおよその割合 | 典型的な症状 |
|---|---|---|
| ゆっくりとした漏れによる冷媒の低下 | 38パーセント | 始動時は冷風、10～15分後に温まります |
| コンデンサーの汚れまたは詰まり | 19パーセント | アイドリング時や渋滞時は冷却が悪くなりますが、高速道路では良くなります |
| コンプレッサークラッチの故障 | 14パーセント | カチッという音、ACが断続的に動作する |
| キャビンエアフィルターの詰まり | 11パーセント | 通気口自体では空気が冷たく感じられるが、空気の流れが弱い |
| ブレンドドアアクチュエーターの故障 | 9パーセント | さまざまな通気口からの温風と冷気の混合 |
| 電気的またはリレーの故障 | 6パーセント | コンプレッサーが作動せず、冷気がまったく出ない |
| エバポレーターの氷結または金型の詰まり | 3パーセント | カビ臭、時間の経過とともに空気の流れが減少する |
DIY キットを使って自分で冷媒を再充填する方法
圧力計を内蔵した DIY 充電キットの価格は次のとおりです。 18ドルと35ドル また、冷却能力は低いが完全に空ではないシステムの場合、20 分以内に冷却パフォーマンスを回復できます。これは、ほとんどの家庭整備士が成功裏に実行するプロセスです。
ステップバイステップのリチャージプロセス
- エンジンを始動し、ファンを高めに設定し、窓を閉めた状態でエアコンを最大冷気まで設定します。
- L と青または黒のキャップでマークされた低圧サービス ポートを見つけます。通常、コンプレッサーとファイアウォールの間のより大きな直径の線上にあります。
- リチャージキットのゲージホースを低圧ポートにカチッと音がするまでしっかりと取り付けます。
- ゲージの読み取り値を缶に印刷された温度チャートと照合してください。正常な充電量は、周囲温度に応じて通常 25 ～ 45 psi です。
- 冷媒を 10 ～ 15 秒の短いバーストで追加し、バーストの合間に缶を振り、一時停止してゲージを再確認します。
- ゲージが現在の屋外温度の推奨範囲に入ったら、冷媒の追加を停止します。
- ホースを外し、サービスポートキャップを交換し、温度計でベント温度を確認します。
重要な注意点が 1 つあります。コンプレッサーのクラッチがつながっていない場合は、決して冷媒を追加しないでください。これは通常、充電不足ではなく電気的故障を示しており、その場合に冷媒を追加しても問題は解決せず、根本的な故障が解決されるとシステムが過充電される可能性があります。
熱の遮断を改善するためのコンデンサーの洗浄
コンデンサーはラジエーターの直前に設置され、冷媒によって吸収された熱を放出する役割を果たします。フィンに虫の破片、道路の汚れ、ハコヤナギの綿毛などが詰まっていると、冷媒がフル充填されている場合でも、熱遮断が急激に低下し、車室内の温度が上昇します。コンデンサーというものは、 30パーセント以上がブロックされました 破片によって高圧側の圧力が 50 ～ 80 psi 上昇する可能性があり、これは直接ベント空気の温度上昇につながります。
洗浄方法
低圧のガーデンホースまたは柔らかい毛のブラシを使用してエンジン側から外側に向かって掃除します。繊細なアルミニウム製のフィンが曲がらないように、フィンを横切るのではなくフィンの方向に沿って作業します。高圧によりフィンが潰れ、新たな詰まりが生じる可能性があるため、高圧洗浄機は使用しないでください。フィンコームは約 8 ～ 12 ドルで入手でき、曲がったフィンをまっすぐにし、目に見える潰れた部分があるコンデンサーの空気の流れを回復します。
キャビンエアフィルターを交換すると、すぐにエアフローが向上します
キャビンエアフィルターが詰まると、エバポレーターコアを通る空気の流れが制限されます。つまり、通過する空気は冷たいかもしれませんが、キャビンに入る冷気の総量は大幅に減少します。ほとんどのメーカーは、1 回ごとに交換することを推奨しています 12,000～15,000マイル ただし、粉塵の多い気候では、この間隔を半分に減らす必要があります。
交換は、2005 年以降に製造されたほとんどのセダンや SUV のグローブボックス内で通常 5 分で完了します。新しいフィルターの価格は、臭いを軽減するための活性炭が含まれているかどうかによって異なりますが、12 ～ 25 ドルです。
再循環モードを使用してキャビンをより速く冷却する
ループを形成する曲線矢印として示されることが多い、AC を再循環モードに切り替えると、暑い外気を継続的に引き込むのではなく、すでに車内にある車室内の空気が冷却されます。自動車研究者によるテストでは、再循環モードにより車室内温度をさらに下げることができることが判明しました。 華氏5度から8度 特に直射日光の当たる場所に駐車した車両では、外気モードと比較して、運転開始から最初の 5 分間以内は顕著です。
長時間運転する場合は、最初の冷却期間の後に再循環を停止してください。長時間使用すると車内の湿度が上昇し、窓が曇る可能性があります。
高速走行時よりもアイドリング時のエアコンの効きが弱く感じる理由
運転を開始すると冷却が著しく改善する場合、ほとんどの場合、問題は冷媒充填そのものではなく、コンデンサーを通過する空気の流れに関連しています。アイドリング時、コンデンサーは電気冷却ファンに完全に依存してフィンから空気を取り込みますが、高速道路速度では、ラムエアが実質的な追加の空気流を提供します。
確認すべきこと
車道でエンジンをアイドリングしているだけでも、エアコンのスイッチを入れると凝縮器ファンが回転することを確認します。ファンが回転しない場合は、ファン モーター自体が故障していると考える前に、ファン リレーとヒューズを確認してください。このシナリオでは、リレーの故障はモーターの故障よりも約 3 倍一般的であるためです。
周囲条件別の目標ベント温度
以下の表を参考にして、AC 出力が現在の天候に対して正常な範囲内で機能しているかどうかを判断してください。
| 周囲温度 | 予想されるベント温度 | パフォーマンスステータス |
|---|---|---|
| 華氏70度から80度 | 華氏35度から41度 | ノーマル |
| 華氏81度から90度 | 華氏40度から46度 | ノーマル |
| 華氏91度から100度 | 華氏45度から52度 | ノーマル |
| 華氏100度以上 | 華氏50度から58度 | ノーマル, but recovery may be slow |
| あらゆる周囲温度 | 華氏60度以上 | システムにはサービスが必要です |
エアコンを長時間冷たく保つ予防習慣
小さな習慣が長期的な AC 性能に目に見える違いをもたらし、主要な自動車部品の交換の必要性が何年も遅れる可能性があります。
- コンプレッサーのシールの潤滑を維持し、シャフト シールでの冷媒の漏れを防ぐために、寒い季節であっても、週に 1 回少なくとも 10 分間エアコンを運転してください。
- 日陰に駐車するか、フロントガラスの反射板を使用して、エアコンが除去する必要がある初期の熱負荷を軽減します。
- 非常に暑い日には、エアコンを始動する前に 10 ～ 15 秒間窓を割って、閉じ込められた最も熱い空気を排出します。
- グリルに破片が吸い込まれる可能性がある草や砂利の上に駐車しないようにして、コンデンサーエリアをきれいに保ちます。
- UV 染色キットを使用して 2 年ごとにシステムの漏れをチェックしてもらいます。価格は約 15 ドルで、圧力だけでは検出できないほど遅い漏れを正確に特定できます。
DIYではなくショップに持っていくべきとき
一部の症状は、充電キットやフィルター交換では解決できない問題を示しており、このような場合に DIY 修理を試みると、コンポーネントがさらに損傷する可能性があります。 AC ライン接続部の周囲に油っぽい残留物が残っている場合、ダッシュボードの通気口から焦げる臭いがする場合、またはコンプレッサーが作動時にゴリゴリと音を立てたり、固着したりする音がある場合は、コンプレッサーの故障、接続部での重大な冷媒漏れ、またはクラッチ ベアリングの故障を示しています。これらの修理には、特殊な機器を使用して既存の冷媒を回収し、故障した自動車部品を交換し、再充電する前にシステムを真空排気する必要があるため、一般的な DIY の範囲外となります。
