車について知っておくべきこと: 主要な自動車部品の説明

車について知っておくべきこと: 重要な出発点

道路を走るすべての車は相互接続されたシステムの集合体であり、それらを理解するのに整備士である必要はありません。 一般的な車両には約 30,000 個の部品が含まれています しかし、大多数の自動車所有者は、安全を確保し、お金を節約し、修理工場で情報に基づいた決定を下すために、その一部を理解するだけで済みます。このガイドでは、ボンネットの下にあるものからスムーズな乗り心地とブレーキの反応を維持するものまで、日常のドライバーにとって実際に重要な自動車部品とシステムについて説明します。

初めて購入する人でも、新しいドライバーでも、整備士にうなずくのにうんざりしている人でも、自分の車の主要コンポーネントを知ることで、本当の自信が得られます。警告サインを早期に発見し、より適切な質問をして、実際には必要のない修理を避けることができます。

エンジン: あらゆる車両の心臓部

エンジンは、ガソリン車において最も重要な自動車部品です。これは内燃と呼ばれる原理で動作します。つまり、燃料と空気がシリンダー内で混合され、点火プラグによって点火され、その結果生じる爆発がピストンを上下に押します。その上下の動きはクランクシャフトによって回転に変換され、最終的に車輪に動力を与えます。

エンジン ブロックの内部では、いくつかのコンポーネントが緊密に連携して動作していることがわかります。

• ピストンとコンロッド — クランクシャフトを介して燃焼力を回転運動に変換します。
• カムシャフト — 吸気バルブと排気バルブのタイミングを制御します。カムシャフトが故障すると交換には 1,500 ドルから 3,000 ドルかかる場合があり、最も高価なエンジン部品の 1 つとなります。
• スパークプラグ — 各シリンダー内の混合気を点火します。点火プラグが摩耗すると、失火、アイドリングの不調、燃費の低下の原因となります。交換には通常 100 ドルから 250 ドルかかります。
• 燃料インジェクター — 燃焼のために各シリンダーに正確な量の燃料を噴射する電子ノズル。
• タイミングベルトとかチェーンとか — クランクシャフトとカムシャフトの同期を保ちます。タイミングベルトが切れると数秒でエンジンが壊れる可能性があるため、メーカーは60,000～100,000マイルごとに交換することを推奨しています。
• バルブ — 各シリンダーの上部に位置し、開閉して空気と燃料を取り入れ、排気ガスを押し出します。

電気自動車は、内燃エンジンを高電圧バッテリー パックで駆動される 1 つ以上の電気モーターに置き換えます。 EV は可動部品がはるかに少ないため、一般に長期的なメンテナンスコストが低くなります。ただし、バッテリーパック自体の費用が大きく、交換には 5,000 ドルから 15,000 ドル、あるいはそれ以上かかることもよくあります。

エンジン潤滑：オイルポンプとオイルフィルター

オイルポンプはエンジンオイルを継続的に循環させ、可動金属部品間の摩擦を軽減します。これがないと、エンジンがオーバーヒートして数分以内に焼き付いてしまいます。オイルフィルターはポンプと並行して機能し、エンジン内部に損傷を与える前に汚れ、金属片、汚染物質を捕らえます。オイル フィルターは、使用するオイルの種類と車両の仕様に応じて、通常 3,000 ～ 7,500 マイルごとに交換する必要があります。これは、自分で行うことができる最も安価で最も効果的な自動車部品のメンテナンス作業の 1 つです。

エアフィルター: 見落とされがちですが、常に重要です

すべての内燃機関が効率的に動作するには、きれいな空気の安定した供給が必要です。エアフィルターは、ほこり、花粉、破片がエンジン内に侵入するのを防ぎます。エアフィルターが詰まると空気の流れが制限され、燃費が直接低下します。一部の研究では、フィルターがひどく詰まると燃費が最大 10% 低下する可能性があると示唆しています。交換コストは最小限で、通常は部品だけで 20 ドルから 50 ドルで、ほとんどのドライバーは 10 分以内に交換できます。

トランスミッション: 動力を運動に接続する

トランスミッションは、エンジンから動力を取り出し、使用可能な形で車輪に伝達する自動車部品です。これはギア比を調整することで実現されます。ギアが低いほど加速や坂道を登るときのトルクが増大し、ギアが高いと高速道路での効率的な巡航が可能になります。

最新の車両に搭載されているトランスミッションには主に 3 つのタイプがあります。

• オートマチックトランスミッション — 油圧トルクコンバータと複雑な遊星歯車セットを使用して、ドライバーの入力なしで独立してギアをシフトします。米国市場で最も人気があります。
• マニュアルトランスミッション — ドライバーはクラッチ ペダルとギア スティックを使用して手動でギアを選択する必要があります。ドライバーの制御が強化され、正しく運転すると燃費が向上します。
• CVT（無段変速機） — ベルトとプーリーのシステムを使用して、明確なギア変更を行わずにシームレスな加速を実現します。燃費の良い小型車やハイブリッド車に多く見られます。

トランスミッションの修理は自動車サービスの中で最も高価なものの 1 つであり、多くの場合、再構築または交換の場合は 1,800 ドルから 3,500 ドルの範囲になります。警告サインには、ギアの噛み合いの遅れ、ギア間の滑り、異常な鳴き声、トランスミッション液の漏れなどが含まれます。車両の下に明るい赤または濃い茶色の水たまりがあれば、直ちに注意を払う必要があります。

冷却システム: エンジンを適切な温度に保つ

エンジンを全負荷で運転すると、膨大な熱が発生します。冷却システムの仕事は、その熱を吸収し、損傷を引き起こす前に放散することです。適切に機能する冷却システムは非常に重要です。エンジンの過熱は、致命的なエンジン故障の主な原因の 1 つです。

このシステム内の主要な自動車部品には次のものが含まれます。

• ラジエーター — 冷却システムの中心コンポーネント。冷却液はエンジンを通って流れ、熱を吸収し、ラジエーターに循環して、フィンを通過する外気へその熱を放出します。ラジエーターが故障すると、急激なオーバーヒートやエンジンの損傷を引き起こす可能性があります。
• ウォーターポンプ — エンジンとラジエーターに冷却水を循環させるベルト駆動または電動ポンプ。インペラを使用してクーラントを連続的に動かし続けます。
• 冷却ファン — 車両が停止しているとき、またはゆっくりと移動しているときに、ラジエーターを通して空気を吸い込みます。最新の車両のほとんどは、エンジン温度が設定されたしきい値に達すると作動する電動ファンを使用しています。
• サーモスタット — エンジン温度に基づいて冷却液の流れを調整し、エンジンを迅速に暖機して最適な動作温度を維持できるようにします。
• クーラントホース — ラジエーター、サーモスタットハウジング、ヒーターコア、エンジンの間に冷却水を運ぶ強化ゴムホース。ホースのひび割れや潰れは、冷却システムの故障の一般的な原因です。

冷却剤 (不凍液) は、車両の整備スケジュールに従って、通常は 30,000 ～ 50,000 マイルごとに洗い流して交換する必要があります。古くて劣化した冷却液を使用すると、冷却システム内の腐食が促進され、熱伝達効率が低下します。

電気システム: バッテリー、オルタネーター、スターター

現代の自動車はエレクトロニクスへの依存度が高まっており、バッテリー、オルタネーター、スターターモーターという 3 つの自動車部品が電気システムの中核を占めています。

車のバッテリー

バッテリーは電気エネルギーを化学的な形で蓄え、オンデマンドで供給します。エンジンを始動させるスターターモーターからヘッドライト、インフォテインメントシステム、パワーウィンドウに至るまで、あらゆるものに電力を供給します。バッテリーが機能していなければ、車は始動できません。 ほとんどの車のバッテリーの寿命は 3 ～ 5 年です 、ほとんどの場合、交換には100ドルから200ドルの費用がかかります。極端な温度（暑さでも寒さでも）は、バッテリーの劣化を大幅に加速させます。

オルタネーター

バッテリーが車を始動している間、オルタネーターが車を動かし続けます。エンジンがオンになると、オルタネーターが発電してすべての車両システムに電力を供給し、同時にバッテリーを充電します。一般的な故障の兆候としては、ダッシュボードが暗くなったり、ライトが点滅したり、計器クラスターのバッテリー警告灯が点灯したりすることが挙げられます。交換には通常 400 ドルから 600 ドルの費用がかかります。興味深いことに、オルタネーターの問題の原因は、磨耗したベアリングや故障したダイオードなどの 1 つの内部コンポーネントだけであることが多いため、必ずしも完全な交換が必要というわけではありません。

スターターモーター

スターターモーターはバッテリーからの電気エネルギーを使用してエンジンを始動し、燃焼を開始します。エンジンが回転していなくても、キーを回すとカチッという音が聞こえる場合は、通常、バッテリーが弱っているかスターターが故障していることを示しています。スターターモーターの寿命は通常 100,000 ～ 150,000 マイルですが、街中でのストップアンドゴーのようなハイサイクルの使用環境では、早期に故障する可能性があります。

点火コイル

イグニッションコイルは、バッテリー電圧を約 30,000 ボルト（各シリンダー内で火花を発生させるのに必要なレベル）まで上昇させます。車が頻繁にバックファイアしたり、警告なしにエンストしたりする場合は、点火コイルの欠陥が原因である可能性があります。整備士は一般に 100,000 マイルを目安に交換することを推奨していますが、エンジン液の漏れによりそれより早くコイルが損傷する可能性があります。

ブレーキ システム: 最も重要な安全性 自動車部品

車両に搭載されているすべての自動車部品の中で、ブレーキ システムはおそらく安全に最も直接的に関係しています。最新の車両のほとんどは 4 輪すべてにディスク ブレーキを使用していますが、後輪車軸にドラム ブレーキを備えている車両もあります。

ディスク ブレーキの仕組みは次のとおりです。ブレーキ ペダルを踏むと、油圧によってブレーキ キャリパーがブレーキ パッドをローターと呼ばれる回転する金属ディスクに押し付けます。パッドとローター間の摩擦により運動エネルギーが熱に変換され、車両が減速します。これが、頻繁に使用するとブレーキが熱くなる理由であり、摩擦材が燃える臭いを決して無視してはいけない理由です。

ブレーキ システムの主要コンポーネント:

• ブレーキパッド — ローターに固定される摩擦材。ほとんどのパッドには、交換が必要なときに甲高い鳴き声を発する摩耗インジケーターが付いています。標準交換間隔は、パッドの材質と運転習慣に応じて 25,000 ～ 70,000 マイルの範囲です。
• ブレーキローター — ブレーキパッドが押し付けられる金属ディスク。熱サイクルによりローターが歪み、ブレーキ ペダルに脈動的な感覚を引き起こす可能性があります。
• ブレーキキャリパー — ブレーキパッドを保持し、圧力がかかるとブレーキパッドをローターに押し付ける油圧クランプ。
• ABS (アンチロック ブレーキ システム) — 特に滑りやすい路面での急ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎます。 ABS は、緊急停止中にステアリング制御を維持するために、1 秒間に何度もブレーキ圧力を調整します。

ステアリングとサスペンション: コントロール、快適性、ハンドリング

ステアリングとサスペンション システムは、ステアリング ホイールでの入力を道路上の実際のタイヤの動きに結び付けるものです。また、路面の凹凸を吸収して快適な乗り心地を保ち、タイヤと舗装の接触を維持します。

パワーステアリングシステム

パワー ステアリング ギア (ステアリング ラックとも呼ばれます) は、ステアリング ホイールへの回転入力を直線運動に変換し、前輪を物理的に回転させます。古いシステムでは、このプロセスを支援するために油圧パワーステアリング ポンプが使用されています。ほとんどの新しい車両は電動パワーステアリング (EPS) に切り替わっています。これにより効率が向上し、パワーステアリング液の必要がなくなります。一般的なステアリングの問題には、緩み、片側への引っ張り、旋回時の異音などがあります。

サスペンションコンポーネント

適切に機能するサスペンション システムにより、4 つのタイヤすべてが路面にしっかりと固定されます。フロントおよびリアのサスペンション システムには通常、次のものが含まれます。

• ショックアブソーバー — サスペンション スプリングの上下の動きを減衰させる油圧装置。通常、50,000〜100,000マイル持続します。ショックが摩耗すると、過度の跳ね返り、ハンドリングの低下、タイヤの不均一な摩耗が発生します。
• 支柱 — 前輪駆動車に一般的な、ショックアブソーバーと構造サポートコンポーネントを組み合わせたもの。また、ホイールのアライメントを適切に維持するのにも役立ちます。
• ボールジョイント — サスペンションとステアリングナックルが回転できるようにします。ボールジョイントが摩耗すると、段差でカタカタという音が発生し、故障すると重大な安全上の危険が生じる可能性があります。
• タイロッドエンド — ステアリングラックをホイールハブにリンクします。タイロッドエンドが緩んでいると、ステアリングホイールに過度の遊びが生じ、予期せぬハンドリングが発生します。
• コントロールアームとCVジョイント — ホイールハブを車両フレームに接続し、ホイールが可動範囲内で移動できるようにします。急に回転したときのカチッという音は、CV ジョイントの故障を示していることがよくあります。

フロントアクスルとリアアクスル

フロントアクスルは前輪ハブが取り付けられる場所であり、ステアリングシステムの一部です。リアアクスルは後輪の取り付けポイントとして機能し、リアサスペンションの重要なコンポーネントです。後輪駆動車では、後車軸はディファレンシャルを介してエンジン トルクを車輪に伝達します。ディファレンシャルは、コーナリング中に 2 つの後輪を異なる速度で回転させる自動車部品です。

排気システム: 単なるテールパイプ以上のもの

ほとんどのドライバーには車の後部にあるテールパイプしか見えませんが、排気システムは複数のコンポーネントからなるネットワークであり、燃焼副生成物を車両から安全に遠ざけながら、騒音や有害な排出ガスも低減します。

排気システムの主要な自動車部品は次のとおりです。

• エキゾーストマニホールド — エンジンのシリンダーヘッドから排気ガスを収集し、排気管に注ぎます。
• 触媒コンバーター — 最新の車両において最も重要な排出ガス制御装置の 1 つ。一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物などの危険な汚染物質を水蒸気、二酸化炭素、窒素に変換します。触媒コンバーターは、貴金属（プラチナ、パラジウム、ロジウム）を含有しているため、頻繁に盗難の標的となっており、交換費用は 1,000 ドルから 3,000 ドル以上かかります。
• マフラー — エンジンの排気パルスによって生じる音を低減します。錆びたり損傷したマフラーは、著しく大きな排気音を発生させ、車両が排出ガス検査や騒音検査に不合格になる可能性があります。
• レゾネーター — マフラーと併用して特定の音周波数を打ち消し、より静かでスムーズな排気音を実現します。
• テールパイプ — 排気システムの最終セクション。ガスを車両後部と乗員から遠ざける方向に導きます。

排気漏れ（最も一般的には腐食が原因）は、一酸化炭素が車内に浸透する可能性があるため危険です。窓を閉めた車内で排気ガスの臭いがする場合は、ただちにシステムの点検を受けてください。

ドライブトレインコンポーネント: 動力がどのようにホイールに伝わるのか

ドライブトレインは、トランスミッションから駆動輪に回転力を伝達する自動車部品の集合体です。車両のドライブトレイン構成 (前輪駆動 (FWD)、後輪駆動 (RWD)、全輪駆動 (AWD)、または四輪駆動 (4WD)) に応じて、特定のコンポーネントは異なりますが、いくつかのコンポーネントはプラットフォーム間で共通です。

• ドライブシャフト — RWD および 4WD 車では、ドライブシャフトがトランスミッションからリアディファレンシャルにトルクを伝達します。適切にバランスがとれていなければなりません。ドライブシャフトのバランスが崩れると、高速道路の速度で振動が発生します。
• ディファレンシャル — 旋回中に駆動輪を異なる速度で回転させることができます。車両がコーナーを曲がるときは、外側の車輪が内側の車輪よりも遠くに移動する必要があります。ディファレンシャルがないと、タイヤがこすり、ハンドリングが大幅に低下します。
• CV アクスルとジョイント — ステアリングの動きとサスペンションの移動を可能にしながら、トランスミッションから駆動輪にトルクを伝達します。ほとんどの前輪駆動車は、主要な電力供給コンポーネントとして CV アクスルを使用します。
• クラッチ（マニュアル車） — エンジンをトランスミッションに接続したり切り離したりして、ギアを変更できるようにします。クラッチの摩耗の兆候としては、スポンジ状のペダルの感触、ギアの噛み合わせの難しさ、噛み合い時の振動、ハードな使用による焦げた臭いなどがあります。

すべてのドライバーが理解すべき燃料システムのコンポーネント

燃料システムはガソリンを貯蔵し、効率的な燃焼のために適切な圧力と量でエンジンに供給します。いくつかの自動車部品がこれを可能にします。

• 燃料タンク — 通常、安全のために、特に追突時のクランプルゾーンの重なりを減らすために、後車軸の前に配置されます。ほとんどの乗用車は 12 ～ 18 ガロンを積載します。
• 燃料ポンプ — 一定の圧力で燃料をインジェクターに供給する高圧ポンプ (通常は電気式で燃料タンク内に沈んでいる)。燃料自体がポンプの冷却剤として機能するため、タンクを定期的に空に近い状態で運転すると、燃料ポンプの寿命が短くなる可能性があります。
• 燃料フィルター — 汚染物質が燃料インジェクターに到達する前に捕捉します。燃料フィルターが詰まると、始動が困難になったり、アイドリングが荒くなったり、加速時のパワーロスが発生したりすることがあります。
• 燃料インジェクター — 霧化した燃料を吸気ポートまたはシリンダーに直接噴射する電子制御ノズル。インジェクターが汚れると燃焼不良が発生し、燃費が低下します。

最も一般的に交換される自動車部品とその費用

どの自動車部品が最も頻繁に摩耗するかを知ることは、メンテナンスの予算を立て、不意を突かれることを避けるのに役立ちます。以下のリストは、すべての車両タイプと走行距離にわたって整備士が最も頻繁に交換するものを示しています。

特定の自動車部品が摩耗する頻度は、運転条件、気候、メンテナンス習慣に大きく依存します。ストップアンドゴーが続く市街地走行では、高速道路での走行よりもブレーキやトランスミッションのコンポーネントが早く摩耗します。極度の熱によりバッテリーの劣化が促進されます。ほこりの多い環境では、エアフィルターやオイルフィルターが目詰まりしやすくなります。

OEM とアフターマーケット部品: 違いは何ですか? どちらを選択する必要がありますか?

自動車部品の交換が必要な場合、通常、相手先ブランド供給 (OEM) 部品かアフターマーケット代替品の 2 つの選択肢があります。それぞれに真の利点とトレードオフがあります。

OEM部品

OEM 部品は、自動車メーカーが設定した正確な仕様に従って製造されています。完璧にフィットし、意図したとおりに機能することが保証されています。通常、メーカー保証が付属しており、ABS モジュール、エアバッグ センサー、ステアリング コンポーネントなどの安全性が重要な複雑なシステムにとって最も安全な選択肢です。欠点はコストです。OEM 部品はアフターマーケットの代替品よりも大幅に割高になることが多く、場合によっては 20% ～ 60% 高価になることもあります。

アフターマーケット部品

アフターマーケット部品はサードパーティメーカーによって製造されています。品質は大きく異なります。アフターマーケットのサプライヤーの中には、OEM 仕様を満たすかそれを超える部品を製造する企業もあれば、粗悪な材料を使用して手を抜いている企業もあります。エア フィルター、オイル フィルター、ワイパー ブレード、さらにはスパーク プラグなどの日常的な消耗品の場合、高品質のアフターマーケット オプションが優れた価値を発揮することがよくあります。安全システムや精密にフィットするコンポーネントについては、OEM またはしっかりとした保証が付いている評価の高いアフターマーケット ブランドを使用することを強くお勧めします。

実際的なルール: 購入する前に、部品が車両の年式、メーカー、モデル、エンジン サイズと互換性があることを必ず確認してください。 同じ車種用に設計された部品であっても、トリム レベルや製造年によって大きく異なる場合があります。

ダッシュボードの警告灯: 自動車部品が何を示しているか

最新の車両は、車載診断システムを使用して数百のパラメータを監視します。センサーが問題を検出すると、ダッシュボードの警告灯が点灯します。どのライトがどの自動車部品またはシステムに対応しているかを知ることで、時間、費用、潜在的な安全上のリスクを節約できます。

• エンジンライトチェック (CEL) — 最も誤解されやすいライトの 1 つです。ガスキャップの緩みから触媒コンバーターや酸素センサーの故障まで、あらゆるものを示す可能性があります。 CEL の点滅は通常、触媒コンバータに損傷を与える可能性のあるアクティブな失火を示します。これには直ちに対処する必要があります。
• バッテリー警告灯 — 通常、オルタネーター、バッテリー、または充電システムに問題があることを示します。これを無視しないでください。走行中にオルタネーターが故障すると、最終的には車が完全に停止します。
• 油圧警告灯 — これは緊急警報です。油圧が低いと数分でエンジンが故障する可能性があります。走行中にこのランプが点灯した場合は、安全に車を停車し、すぐにエンジンを停止してください。
• 温度警告灯 — エンジンが過熱していることを示します。運転を続けると、シリンダーヘッドガスケットやエンジンブロックに致命的な損傷を与える危険があります。
• TPMS（タイヤ空気圧監視システム） — タイヤの空気圧が著しく低下していることを警告します。タイヤの空気圧が不足していると、停止距離が長くなり、燃費が低下し、不均一なトレッド摩耗が促進されます。
• ブレーキ警告灯 — 表示される特定のシンボルに応じて、ブレーキ液の低下、ブレーキパッドの摩耗、または ABS の故障を示している可能性があります。

自動車部品の寿命を延ばす基本的なメンテナンス作業

車のコンポーネントを理解することは方程式の半分に過ぎません。メンテナンス方法を知ることで、部品を長期間にわたって機能させることができます。定期メンテナンスは事後修理よりもはるかに安いことが一貫して示されており、多くの場合、30 ドルのオイル交換で 5,000 ドルのエンジン交換ができなくなります。

1. エンジンオイルは予定通り交換してください。 従来の 3,000 マイルのオイルスケジュールであっても、7,500 マイルの合成インターバルであっても、特定の数値よりも一貫性が重要です。新しいオイルは可動部品の潤滑を維持し、スラッジの蓄積を防ぎます。
2. エアフィルターは年に一度点検して交換してください または 15,000 ～ 30,000 マイルごとのいずれか早い方。ほこりの多い環境や汚染の多い環境では、より頻繁に点検してください。
3. タイヤの空気圧を毎月チェックしてください。 適切な空気圧により燃料消費量が削減され、タイヤの寿命が延びます。ほとんどの車両では、標準乗用車用タイヤとして 32 ～ 35 PSI が指定されています。
4. 推奨間隔でクーラントをフラッシュしてください。 劣化した冷却水は酸性になり、冷却システムの部品を内部から腐食させます。
5. タイミングベルトは積極的に交換しましょう。 タイミングベルトが切れるのを待つ必要はありません。予定通りに交換すれば、ベルトが切れて干渉エンジンが壊れるよりもはるかに安価です。
6. ブレーキを毎年点検してください または、ブレーキペダルの鳴き、摩擦、または脈動に気づいたときはいつでも。
7. 燃料タンクは少なくとも 4 分の 1 は満タンにしておいてください 燃料を冷却剤として使用する燃料ポンプに負担がかかるのを避けるためです。
8. 5,000～7,500マイルごとにタイヤを交換してください 4 つの位置すべてで均一なトレッド摩耗を保証します。

これらの作業には高度な機械知識は必要ありません。多くは私道にある基本的なツールを使って実行でき、専門家に任せるのが最善のものであっても、緊急時ではなくスケジュールどおりに実行すれば簡単で手頃なサービスになります。

中古車を購入する際に知っておくべきこと: 自動車部品の状態の評価

中古車を購入する場合、自動車部品に関する知識が直接的な財務ツールになります。外見的にはきれいに見える車でも、その内部には重大な機械的磨耗が隠れている可能性があります。

中古車の購入を決意する前に、次のことを検査するか、検査を受けています。

• エンジンオイルの状態 — レベルゲージを引いてオイルを見てください。黒くてザラザラしたオイルは交換頻度が低いことを示唆しています。乳白色または泡状のオイルは、クーラントがオイルと混合していることを示しており、多くの場合、ヘッド ガスケットの吹き抜けを示しており、高額な修理が必要になります。
• ブレーキパッドの厚み — ホイールのスポークを通して見える場合、ブレーキパッドには少なくとも 3 mm の材料が残っている必要があります。それ未満の場合は、交換コストが差し迫っていることを意味します。
• タイヤのトレッドの深さと摩耗パターン — 不均一な摩耗は、アライメントまたはサスペンションの問題を示唆しています。はげたタイヤはすぐに交換する必要があります。新品のタイヤ 4 本セットには 400 ドルから 1,000 ドル以上の費用がかかる場合があります。
• 送信動作 — 試乗中に、ためらい、滑り、またはシフトの粗さに注意してください。これらは、すぐに注意が必要になる可能性のある感染を示唆しています。
• サスペンションとステアリングの感触 — 段差を乗り越えたり、片側に引っ張られたり、ステアリングホイールが過剰に遊びたりする場合は、すべてサスペンションコンポーネントが摩耗していることを示しています。
• OBD-II診断スキャン — 販売者がチェックエンジンライトを消していたとしても、車両の診断ポートに差し込まれた20ドルのOBD-IIスキャナーにより、保存されている故障コードが明らかになります。これは、中古車を購入する前に実行できる最も価値のあるステップの 1 つです。

独立した整備士による購入前検査には通常 100 ～ 150 ドルの費用がかかり、問題を明らかにして数千ドルを節約できる可能性があります。信頼できる販売者であれば、この検査を許可します。躊躇すること自体が危険信号です。